Electricidad, carga y aire comprimido para muelle, puerto y acuicultura
Energía híbrida que reduce el consumo de diésel en el pontón de alimentación. Cargadores móviles con batería y carga rápida para muelle y astillero, también donde la red es débil. Almacenamiento en baterías y aire comprimido exento de aceite para recepción y procesado.
Acuicultura · Energía
Cuatro cifras de fuentes públicas. Muestran lo que es posible en el sector, no lo que conseguirá su instalación. Eso lo calcula usted con sus propias cifras.
Los cargadores rápidos están especificados para funcionar de −30 °C a +55 °C, y los cargadores móviles con batería en contenedor, de −30 °C a +50 °C. Las estaciones híbridas suministran electricidad a temperaturas de hasta −20 °C.
La costa y el puerto plantean sus propias exigencias. En la oferta concretamos la protección para su instalación. Como servicio complementario, los equipos pueden recibir un tratamiento de superficies adicional en nuestro propio departamento en Noruega o Suecia, con 25 años de garantía sobre el tratamiento.
Teléfono de guardia día y noche, todo el año, y socios de servicio en todos los países nórdicos. Los equipos cuentan con monitorización remota, por lo que muchos fallos se detectan y se corrigen sin que nadie tenga que desplazarse al pontón o al muelle.
Desde la embarcación en el muelle hasta el criadero de smolt en tierra. Una sola empresa para electricidad, carga, baterías, aire comprimido y filtros, con servicio día y noche.
Embarcaciones
Las embarcaciones eléctricas e híbridas necesitan carga en el muelle, a menudo donde la red es débil. El varadero y el taller necesitan aire comprimido y filtros.
La mayoría de las embarcaciones de trabajo consumen la mayor parte del diésel durante el trabajo junto a las jaulas. Calcúlelo
Acuicultura en el mar
Electricidad día y noche sin suministro desde tierra, con menos diésel y menos ruido. Aire comprimido y filtros para la alimentación y la operación.
La alimentación es lo que más energía consume, y muchos pontones generan la electricidad con diésel. Ver nueve medidas
En tierra
Instalaciones donde la electricidad no puede fallar. Almacenamiento en baterías como respaldo y contra los picos de potencia, y aire comprimido exento de aceite donde el aire entra en contacto con el producto.
Después del alimento, la energía es el mayor coste de una instalación RAS. Calcule el oxígeno
Astilleros e industria
Electricidad para embarcaciones, grúas y máquinas a lo largo del muelle, carga de camiones y maquinaria pesada, y aire comprimido para el taller.
La mayoría de las instalaciones de aire comprimido pueden ahorrar alrededor del 30 % de los costes de energía. Calcúlelo
Cada instalación es diferente. La tabla muestra por dónde solemos empezar.
| Lugar | Estación de energía híbrida | Cargador móvil con batería | Cargador rápido | Almacenamiento en baterías | Grupo electrógeno diésel | Aire comprimido y filtros |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pontón de alimentación y jaulasElectricidad día y noche sin suministro desde tierra | ||||||
| Muelle pesqueroBarcos en el muelle y red de poca capacidad | ||||||
| Criaderos de smolt y RAS en tierraElectricidad que nunca puede fallar | ||||||
| Planta de recepción de pescado y procesadoAire que entra en contacto con el producto y picos de potencia altos | ||||||
| Terminal portuariaCamiones y maquinaria pesada | ||||||
| AstilleroElectricidad para embarcaciones, grúas y máquinas a lo largo del muelle | ||||||
| Varadero y tallerAire comprimido y energía de respaldo | ||||||
| Instalaciones junto al marEspigón, muelle y obras sin toma de corriente |
Nuevo · Análisis de imagen
Diez programas de prueba que responden al instante. Las cifras de los campos son ejemplos. Sustitúyalas por las suyas y haremos el cálculo exacto cuando solicite una oferta.
Un grupo electrógeno que funciona día y noche a baja carga, comparado con el funcionamiento híbrido, en el que la batería asume la carga y el grupo electrógeno solo recarga la batería.
La batería asume la carga. El grupo electrógeno funciona menos horas, y durante esas horas trabaja con buena carga.
Los paneles solares por sí solos ahorran 567 litros de diésel y 1,5 toneladas de CO2 al año. Cada paso cuenta.
Cálculo prudente: toda la electricidad del grupo electrógeno pasa por la batería. Los paneles solares se calculan como producción anual, y la mayor parte se produce en el semestre de verano. La electricidad desde tierra no está incluida.
¿Cuánto cuesta hoy el diésel en el pontón y cuánto cuesta la electricidad que puede sustituirlo? Calculado del mismo modo que DNV GL.
Con estas cifras, la electricidad cuesta menos que el diésel al que sustituye.
Calculado como DNV GL (2018): un litro de diésel contiene 10,06 kWh, y el consumo de energía es un 67 % menor con electricidad desde tierra. El cable, el centro de transformación y la acometida no están incluidos. Donde la red es débil, una batería puede asumir los picos. Si la red queda demasiado lejos, consulte Funcionamiento híbrido.
La mayoría de las embarcaciones de trabajo consumen la mayor parte del diésel mientras trabajan junto a las jaulas. Aquí puede ver lo que supone que los equipos de a bordo reciban electricidad en su lugar.
Con estas cifras, la electricidad junto a las jaulas da un coste de energía más bajo. Además, hay menos ruido junto a las jaulas.
El ejemplo es de DNV GL (2018): 100 kW durante seis horas al día, 280 días al año. DNV GL estima que la electricidad para el trabajo puede recortar hasta un 75 % del diésel de una embarcación de trabajo. Esto requiere que el pontón tenga electricidad desde tierra. Si la electricidad procede del grupo electrógeno del pontón, el consumo de diésel se traslada allí. Los cables y las tomas de corriente no están incluidos.
Una embarcación atracada en el muelle con el motor auxiliar en marcha, comparada con electricidad desde tierra o batería.
Con estas cifras, la electricidad en el muelle da un coste de energía más bajo. Además, el muelle queda en silencio.
Se refiere a las emisiones directas del motor auxiliar. La inversión en la instalación no está incluida.
¿Basta la red del muelle para la carga que necesita, o una batería debe cubrir la diferencia?
La red por sí sola es demasiado débil, pero con batería funciona. La batería se recarga entre las sesiones.
La red se ha calculado como trifásica de 400 V (√3 × 400 V × amperios). Las pérdidas y el margen no están incluidos. A modo de comparación, los cargadores móviles con batería van de 203 kWh a 3.344 kWh.
De litros de diésel a toneladas de CO2, y qué significa una reducción del consumo.
Calculado con 2,66 kg de CO2 por litro de diésel o gasóleo marino.
¿Cuánto ahorra la instalación con una presión más baja, menos fugas y un compresor de velocidad variable? Calculado para la misma cantidad de aire útil que hoy.
Una presión más baja, menos fugas y la velocidad adecuada dan el mismo aire con menos electricidad.
Las cifras de los campos son ejemplos. El ahorro depende de la antigüedad del compresor, de la presión de trabajo y de cuánto varíe el consumo de aire. El calor se calcula a partir de la electricidad que consume el compresor después de las medidas, y solo tiene valor donde la instalación puede aprovecharlo. Tome una foto del compresor o rellene el formulario, y nosotros calculamos su instalación.
¿Qué tamaño de generador y de compresor se necesita para producir el oxígeno in situ, y cuánta electricidad se consume?
El generador de 40 Nm³/h cubre la demanda de 37,6 Nm³/h. DAV-55 tiene un motor de 55,2 kW y se ha elegido con un 10 % de reserva.
Calculado con 1,43 kg por Nm³ de oxígeno. El consumo de aire procede de la tabla de DENAIR, a 8 bar y 20 °C. La electricidad se calcula a partir de la potencia del motor del compresor a plena producción. El secador, el sistema de control, la inversión y el servicio técnico no están incluidos. El oxígeno líquido puede seguir sirviendo de reserva.
El término de potencia de los peajes de red se paga por el pico más alto del mes. Una batería que asume el pico reduce la factura.
La batería asume el pico, y los peajes de red se calculan sobre una potencia menor.
Cálculo simplificado. El término de potencia y la forma de medir el pico varían entre los operadores de red. La batería debe ser lo bastante grande para cubrir el pico mientras dure.
¿Cuánto tiempo mantiene una batería en funcionamiento la refrigeración, la congelación, las bombas y el sistema de control cuando falla la red?
Este es el tiempo que la batería mantiene en funcionamiento la carga crítica sin red.
Cálculo simplificado con un 95 % de eficiencia en el inversor. El tiempo real depende de la temperatura y del perfil de carga. La batería debe conectarse a través de un inversor con conmutación automática para funcionar como energía de respaldo.
Las cifras detrás de los cálculos: los 2,66 kg de CO2 por litro de diésel y gasóleo marino se han calculado a partir del factor de emisión de 3,17 kg de CO2 por kg de diésel (véanse los factores de emisión de Miljødirektoratet) y de una densidad de 0,84 kg por litro. El consumo por kWh del grupo electrógeno procede de la ficha técnica. La eficiencia y los precios del diésel y de la electricidad son ejemplos, sin IVA. El pontón de alimentación y el trabajo junto a las jaulas se han calculado con los supuestos del informe Fullelektrisk fiskeoppdrett de DNV GL (2018, en noruego). Las medidas y las fuentes están reunidas en la página Ahorrar energía.
Las cifras proceden de las fichas técnicas. La potencia, la batería, el depósito y la tensión se adaptan a su instalación.
Para pontones de alimentación, muelles e instalaciones sin electricidad desde tierra. El sistema de control utiliza primero los paneles solares y después la batería. El grupo electrógeno es la reserva y carga la batería, y el cambio de una fuente a otra no se nota en la carga conectada.
Los paneles solares del techo suministran electricidad sin emisiones y sin ruido. Cada litro de diésel que no se quema cuenta para el medio ambiente. Los paneles solares son también una señal visible para clientes y vecinos de que la instalación reduce las emisiones.
| Modelo | Potencia | Batería | Grupo electrógeno | Depósito | Peso |
|---|---|---|---|---|---|
| GSB-10 | 10 kVA | 20,4–41 kWh | Diésel, 8,8 kW | 100 l | 2.380 kg |
| GSB-20 | 20 kVA | 41 kWh | Diésel, 17 kW | 100 l | 2.600 kg |
| GSB-50 | 50 kVA | 112 kWh | Diésel, 44 kW | 350 l | 4.060 kg |
| GSB-20 Gas | 20 kVA | 10–20 kWh | GLP o gas natural, 10 kW | – | 2.900 kg |
Para astilleros, muelles, instalaciones y otros lugares donde la red es demasiado débil o no existe. La unidad se carga lentamente desde la red, con paneles solares o con un grupo electrógeno, y entrega alta potencia cuando las embarcaciones, los vehículos y las máquinas la necesitan. Se traslada con grúa, con carretilla elevadora o sobre un remolque.
| Energía | Potencia de carga | Tomas de carga | Salida de CA | Peso |
|---|---|---|---|---|
| 203 kWh | 150 kW | 2 × CCS2 | 125 kW | 2,8 t |
| 261 kWh | 160 kW | 2 × 80 kW | 125 kW | ≤ 3 t |
| 418 kWh | 400 kW | 2 × 200 kW | 250 kW | ≤ 5,2 t |
| 522 kWh | 320 kW | 2 × 160 kW | 250 kW | ≤ 6 t |
| 836 kWh | 800 kW | 4 × 200 kW | 500 kW | ≤ 9 t |
| 1.044 kWh | 800 kW | 4 × 200 kW | 500 kW | ≤ 11,2 t |
| 1.254 kWh | 800 kW | 4 × 200 kW | 625 kW | ≤ 15 t |
| 1.567 kWh | 1.200 kW | 6 × 200 kW | 750 kW | ≤ 17 t |
| 2.090 kWh | 1.200 kW | 6 × 200 kW | 750 kW | ≤ 20,6 t |
| 2.508 kWh | 1.200 kW | 6 × 200 kW | 1.500 kW | ≤ 26,3 t |
| 2.926 kWh | 1.200 kW | 6 × 200 kW | 1.000 kW | ≤ 30,3 t |
| 3.344 kWh | 2.400 kW | 10 × 240 kW | 1.250 kW | ≤ 32 t |
A partir de 836 kWh, las unidades pueden suministrarse con toma MCS para vehículos pesados. La unidad de 203 kWh va sobre remolque; las demás se suministran en contenedor.
Cargadores desde 240 kW con búfer de batería, conectados a un fusible normal, hasta la carga MCS con 1500 A.
Un sistema de almacenamiento en baterías recorta los picos de potencia, sirve de búfer donde la red es demasiado débil y puede cargarse con paneles solares. Suministramos baterías de varios fabricantes y elegimos según la instalación, no según la marca. La batería, el inversor y la carga pueden suministrarse como un solo conjunto con un sistema de control común.
Energía de respaldo para muelle, taller e instalación. El controlador arranca el grupo electrógeno por sí solo cuando falla la red y vuelve a conmutar a la red cuando esta se restablece.
Aire comprimido para alimentación, oxigenación y lavado de redes, y aire comprimido exento de aceite donde el aire entra en contacto con el producto. Suministramos compresor, secador y filtro como un solo paquete, con máquinas montadas sobre depósito y depósitos con protección anticorrosión para funcionar junto al mar.
| Serie | Tipo | Tamaño |
|---|---|---|
| DAV | Compresor de tornillo, velocidad variable | 4–355 kW, 7–13 bar |
| DAV+ | De dos etapas, velocidad variable | 22–355 kW, 7–13 bar |
| DA | Compresor de tornillo, velocidad fija | 4–355 kW |
| DWW | Compresor exento de aceite | Aire comprimido 100 % exento de aceite |
| DAD | Secadores frigoríficos y de adsorción | 1,2–300 Nm³/min, punto de rocío de +10 a −70 °C |
| DADY-55 | Compresor portátil | 100 % eléctrico |
El generador separa oxígeno o nitrógeno del aire normal mediante tamiz molecular (PSA). Dos torres se turnan para producir y limpiarse por sí solas, de modo que el gas llega de forma uniforme. El gas se produce allí donde se utiliza. El gas líquido puede seguir usándose como reserva cuando el consumo alcanza sus picos.
Una instalación completa consta de compresor, depósito de aire, secador y filtro, generador, depósito de proceso y depósito de gas. Suministramos el paquete completo.
Si lo desea, montamos toda la instalación en un contenedor, listo para colocarlo en el muelle, en el pontón o en el terreno. Nuestro propio departamento de tratamiento de superficies aplica al contenedor una protección anticorrosión frente al agua de mar y al aire salino, con 25 años de garantía.
| Oxígeno | Consumo de aire 90 % | Consumo de aire 93 % | Peso 90 % / 93 % |
|---|---|---|---|
| 5 Nm³/h | 0,9 m³/min | 1,1 m³/min | 700 / 750 kg |
| 10 Nm³/h | 1,9 m³/min | 2,2 m³/min | 950 / 1.100 kg |
| 20 Nm³/h | 3,8 m³/min | 4,4 m³/min | 1.680 / 1.700 kg |
| 30 Nm³/h | 5,7 m³/min | 6,6 m³/min | 2.100 / 2.150 kg |
| 40 Nm³/h | 7,6 m³/min | 8,8 m³/min | 2.300 / 2.400 kg |
| 50 Nm³/h | 9,5 m³/min | 11,0 m³/min | 2.600 / 2.850 kg |
| 60 Nm³/h | 11,3 m³/min | 13,2 m³/min | 3.000 / 3.200 kg |
| 80 Nm³/h | 15,1 m³/min | 17,6 m³/min | 3.800 / 4.000 kg |
| 100 Nm³/h | 18,9 m³/min | 21,9 m³/min | 4.850 / 5.000 kg |
| 120 Nm³/h | 22,7 m³/min | 26,4 m³/min | 5.400 / 5.900 kg |
| 150 Nm³/h | 28,4 m³/min | 33,0 m³/min | 6.800 / 7.400 kg |
| 180 Nm³/h | 34,0 m³/min | 39,6 m³/min | 7.700 / 8.500 kg |
| 200 Nm³/h | 37,8 m³/min | 44,0 m³/min | 8.500 / 9.100 kg |
| 250 Nm³/h | 47,3 m³/min | 55,0 m³/min | 10.000 / 10.500 kg |
El consumo de aire es el aire que entra en el compresor en m³/min, a 8 bar y 20 °C. El peso corresponde al generador sin depósitos.
En el grupo también tenemos Globe Filter. Desde allí suministramos elementos filtrantes y separadores para aire comprimido, gas y vacío, para compresores e instalaciones de todas las marcas. La instalación que ya tiene puede llevar filtros nuestros.
Boost Charger tiene batería propia. La batería se carga lentamente desde una acometida normal y entrega 240 kW de carga rápida cuando llega el vehículo. No tiene que esperar a que se amplíe la red.
Se puede conectar a
Existen varios programas de ayudas para la reducción de emisiones y la electrificación, y cambian continuamente. Comprobamos qué se aplica a su proyecto. También ayudamos con la financiación, por ejemplo mediante leasing o pago a plazos.
Solicitar evaluación de ayudasCarga, tiempo de funcionamiento, red y espacio, para que la instalación quede bien dimensionada desde el primer día.
Qué programas están abiertos ahora y qué puede obtener su proyecto.
Diésel, electricidad, emisiones y coste con sus propias cifras.
Cuando llegue la respuesta, usted elige si sigue adelante y cómo.
Teléfono de guardia día y noche, todo el año, con socios de servicio en todos los países nórdicos.
Los equipos tienen conexión a la nube, de modo que el funcionamiento y los fallos se pueden seguir sin que nadie tenga que desplazarse al pontón o al muelle.
Almacenes propios en los países nórdicos y en los países bálticos, y talleres propios donde cambiamos celdas de batería y reparamos equipos eléctricos.
Departamento propio de tratamiento de superficies en Noruega y Suecia. El tratamiento puede suministrarse con 25 años de garantía como servicio complementario, también en entornos marinos.
La tensión, la potencia, la capacidad de la batería, el depósito y el sistema de control se adaptan a los requisitos de su instalación.
La instalación y la puesta en marcha las realizan nuestros propios técnicos.
Globe Energy fue fundada por Ingemar Stenslaett. Su padre es de Lofoten y fue pescador. También lo fue su abuelo paterno, y así ha sido desde hace muchas generaciones.
Los equipos que están en un muelle o en un pontón tienen que funcionar cuando sopla el viento, cuando hiela y cuando nadie tiene tiempo para esperar. Por eso Globe Energy tiene una iniciativa propia dedicada a quienes trabajan junto al mar.
Sabemos lo que se exige a las personas y a las máquinas en este entorno.
Ingemar Stenslaett, fundador y director general
Las fotos las tomó Ingemar en Lofoten en octubre de 2026.
Depende de lo baja que sea hoy la carga. Un grupo electrógeno que funciona día y noche a baja carga es el que más tiene que ganar. Utilice el programa de prueba «Funcionamiento híbrido» con sus propias cifras para obtener una primera estimación.
Depende de la instalación. En el mar, la alimentación es lo que más energía consume, y muchos pontones de alimentación generan la electricidad con grupos electrógenos diésel. En la página Ahorrar energía hemos reunido nueve medidas con cifras y fuentes. Calcule con sus propias cifras en el banco de pruebas.
Desde 203 kWh sobre remolque hasta 3.344 kWh en contenedor, con una potencia de carga de hasta 2.400 kW y hasta diez tomas de carga. A partir de 836 kWh se pueden suministrar con toma MCS para vehículos pesados.
No necesariamente. Una batería entre la red y el cargador se carga lentamente y entrega alta potencia cuando hace falta. Boost Charger se puede conectar a 32, 64 o 125 A.
Los cargadores rápidos están especificados para funcionar de −30 °C a +55 °C y tienen grado de protección IP55 (Boost Charger IP54). Los cargadores móviles con batería en contenedor están especificados de −30 °C a +50 °C. Las estaciones híbridas suministran electricidad a temperaturas de hasta −20 °C. La protección anticorrosión la definimos para cada instalación.
DENAIR. Globe Energy Norway AS es distribuidor oficial de DENAIR para Noruega, Suecia, Dinamarca y los países bálticos. La gama abarca compresores de tornillo de 4 a 355 kW, compresores exentos de aceite y secadores. Con el análisis de imagen puede tomar una foto de su compresor actual y recibir una propuesta de modelo.
Sí. Globe Filter, que pertenece al mismo grupo, suministra elementos filtrantes y separadores para aire comprimido, gas y vacío para todas las marcas.
Sí. La tensión, la potencia, la capacidad de la batería, el depósito y el sistema de control se adaptan a los requisitos de la instalación.
Debajo de cada producto en «Los equipos» están las fichas técnicas en PDF (en noruego). Si le falta una ficha técnica, escriba a post@globemarine.no.
Cada instalación se configura según las necesidades. Solicite una oferta y recibirá un precio para su proyecto concreto.
Cuéntenos brevemente qué hay hoy en el muelle, en el pontón o en el taller, y qué consume. Respondemos por correo electrónico.
